在電線電纜產品的使用之前會經過運輸這個環節，在這個環節中是容易造成電線電纜磨損的。為了避免不必要的損失，要對電線電纜采用一道工序，即包裝，因此線盤就開始發揮作用了。
一般說來，在生產車間用天車或手推車進行線纜的運輸；在廠區用叉車或汽車進行運輸；在上站場用吊車或橋式起重機進行裝卸；在市區用汽車或叉車；在庫房用手推車或叉車進行倒裝堆碼；國內用火車、汽車或輪船進行運輸；而對出口的線纜產品一般是海運。小線有的裝木箱，有的裝紙箱，但電纜大多是論軸計件散裝。由于線纜產品重，常被裝在艙底。輪船在行駛中不免顛簸撞擊，如果是轉運，又多一次裝卸搬運。所以，線軸或木箱必須牢固嚴密。
如果包裝不好，如軸、側板、護板的木料不夠厚度，釘得不牢，護板不用鐵皮加固或者護板釘得不合規格，突出在側板外，搬運時磕磕碰碰很容易脫落。護板一脫落，線軸承受不住壓力很容易散架。到了目的港，線軸已損壞得不像樣了，軸架壓裂、壓彎、嚴重的線纜本身刮破受損。裝大木箱的木板釘得不嚴密，板縫較大，又不墊防潮塑料紙，因此木箱進水受潮。小線軸裝箱時排列不嚴實，一經震動便七翻八倒，軸線又潮又亂，嚴重影響外觀及成品質量。
遇到這種情況，有時在國內港口就不讓裝船，就須派人加固修理，要付出一筆可觀的費用；加固材料費，人工，碼頭費，客艙費，而且推遲了交貨期，付款前相應延長，整個貨款及利息都將損失。若已到達目的港，輕則要求賠償，重則拒收退貨。非但損失重大且嚴重影響生產廠家和國家的信譽。
比如，有的鋼芯鋁絞線木盤的護板厚度不夠，捆的鋼帶不夠牢固；有的PVC線紙箱用的是次料，又不用塑料紙包捆，因而受潮致損；有的不用托盤或捆扎的鋼帶太緊，把紙箱壓壞；有的嘜頭標志不用字漏用手寫，很不規范，還有涂改，既不整齊又不清晰。如在裝運前發現還能改進，但也得浪費工時、材料，延誤裝船；若已發運，這種包裝往往經不住粗暴搬運和長途跋涉。有時外商就不得不對散架的包裝盤重新加固，紙箱壞了的換紙箱，甚至需要重新繞線。對不合格的嘜頭標志涂了重刷。
之所以出現以上問題，是由于不清楚線纜產品的運輸所致。用一般內銷包裝對待出口包裝，沒有認真執行有關包裝方面合同要求。比如有的客戶在合同上明確寫著，對鋼芯鋁絞線“護板至少厚50mm”，“每個木盤應用牢固的鋼帶捆扎，每頭1條鋼帶”，“每隔3個護板用釘子釘在木盤上”，“導體外端應易于辨認，或在附近木條上作明顯標記”?？墒菆绦衅饋砭妥兞藰?。有人認為我們的木板質量堅硬，30mm可以頂得上50mm的；有的人認為鋼芯鋁絞線外端一打開就能發現，不需作標記；也有的人對嚴格要求怕費時費工時。更主要的是怕麻煩，只圖方便，簡單從事，不去考慮它將引起嚴重的后果。
大多數人看待事物還是比較注重外表的，要不就有“以貌取人”這個詞了嗎？從包裝的美觀度可以吸引不少客戶的目光，并且有保護的作用，也利于商品的攜帶和搬運。所以多了解些線纜產品的運輸環節和常常發生的事例，對線纜產品包裝的設計還是很有幫組的。