在電線電纜產品的使用之前會經過運輸這個環節,在這個環節中是容易造成電線電纜磨損的。為了避免不必要的損失,要對電線電纜采用一道工序,即包裝,因此線盤就開始發揮作用了。
一般說來,在生產車間用天車或手推車進行線纜的運輸;在廠區用叉車或汽車進行運輸;在上站場用吊車或橋式起重機進行裝卸;在市區用汽車或叉車;在庫房用手推車或叉車進行倒裝堆碼;國內用火車、汽車或輪船進行運輸;而對出口的線纜產品一般是海運。小線有的裝木箱,有的裝紙箱,但電纜大多是論軸計件散裝。由于線纜產品重,常被裝在艙底。輪船在行駛中不免顛簸撞擊,如果是轉運,又多一次裝卸搬運。所以,線軸或木箱必須牢固嚴密。
如果包裝不好,如軸、側板、護板的木料不夠厚度,釘得不牢,護板不用鐵皮加固或者護板釘得不合規格,突出在側板外,搬運時磕磕碰碰很容易脫落。護板一脫落,線軸承受不住壓力很容易散架。到了目的港,線軸已損壞得不像樣了,軸架壓裂、壓彎、嚴重的線纜本身刮破受損。裝大木箱的木板釘得不嚴密,板縫較大,又不墊防潮塑料紙,因此木箱進水受潮。小線軸裝箱時排列不嚴實,一經震動便七翻八倒,軸線又潮又亂,嚴重影響外觀及成品質量。
遇到這種情況,有時在國內港口就不讓裝船,就須派人加固修理,要付出一筆可觀的費用;加固材料費,人工,碼頭費,客艙費,而且推遲了交貨期,付款前相應延長,整個貨款及利息都將損失。若已到達目的港,輕則要求賠償,重則拒收退貨。非但損失重大且嚴重影響生產廠家和國家的信譽。
比如,有的鋼芯鋁絞線木盤的護板厚度不夠,捆的鋼帶不夠牢固;有的PVC線紙箱用的是次料,又不用塑料紙包捆,因而受潮致損;有的不用托盤或捆扎的鋼帶太緊,把紙箱壓壞;有的嘜頭標志不用字漏用手寫,很不規范,還有涂改,既不整齊又不清晰。如在裝運前發現還能改進,但也得浪費工時、材料,延誤裝船;若已發運,這種包裝往往經不住粗暴搬運和長途跋涉。有時外商就不得不對散架的包裝盤重新加固,紙箱壞了的換紙箱,甚至需要重新繞線。對不合格的嘜頭標志涂了重刷。
之所以出現以上問題,是由于不清楚線纜產品的運輸所致。用一般內銷包裝對待出口包裝,沒有認真執行有關包裝方面合同要求。比如有的客戶在合同上明確寫著,對鋼芯鋁絞線“護板至少厚50mm”,“每個木盤應用牢固的鋼帶捆扎,每頭1條鋼帶”,“每隔3個護板用釘子釘在木盤上”,“導體外端應易于辨認,或在附近木條上作明顯標記”??墒菆绦衅饋砭妥兞藰?。有人認為我們的木板質量堅硬,30mm可以頂得上50mm的;有的人認為鋼芯鋁絞線外端一打開就能發現,不需作標記;也有的人對嚴格要求怕費時費工時。更主要的是怕麻煩,只圖方便,簡單從事,不去考慮它將引起嚴重的后果。
大多數人看待事物還是比較注重外表的,要不就有“以貌取人”這個詞了嗎?從包裝的美觀度可以吸引不少客戶的目光,并且有保護的作用,也利于商品的攜帶和搬運。所以多了解些線纜產品的運輸環節和常常發生的事例,對線纜產品包裝的設計還是很有幫組的。
線纜注重包裝的重要性
2012-4-11